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乌鲁木齐地铁1号线三工站将建成地下两层“一岛一侧”车站

时间:2019-06-05 03:08 来源:未知 作者:admin

  8月5日,在地铁1号线标段三工车站施工现场,嘉宾们在参观工地施工环境。(记者蒋晓摄)

  新疆网讯(记者王璇报道)地铁1号线三工车站,将建成地下两层“一岛一侧”车站,由位置根基平行的一个岛式站台和一个侧式站台组合而成,为远期地铁6号线的换搭车站做预备。

  8月5日,记者从承建地铁1号线标段的北京城扶植想成长集团领会到,因地形布局限制与设想需要,三工车站为明挖车站,次要布局为地下两层布局,但部门区域为地下三层布局,负一层为票务层,负二层为站台候车层。

  目前,车站已完成主体布局封顶,部门路面曾经恢复通车,正在进行收支口等车站从属布局施工。

  三工车站全体330米长、30.2米宽,共设4个收支口。车站内将通过3条地铁轨道,两个站台位于两头,将3条轨道分手隔。此中一个为岛式站台,能够两侧上下车,另一个则为侧式站台,只能单侧上下车。

  当日,记者在地下17米深、正在进行施工的地道内部看见,十几名工人正在有序施工。

  14标段项目司理赵建武引见,标段的施工难点,在于迎宾路口车站至三工车站区间,地道下穿芦草沟铁路桥,沉降值的节制很环节,地道距离铁路桥比来处仅有8米,项目部通过注浆导管加密、钢格栅地道支架加密等加固办法,包管沉降值远远小于尺度要求值,避开了这个特级风险源。

  赵建武还说,三工车站至百园路车辆段收支段线的施工难点,在于跨路口分期施工,通俗地说,就是挖区间时,不克不及影响城北主干道及周边路口的通行,这就需要先建筑岛改便道,再开挖现行路面,地下布局落成后路面恢复,再进行下一段岛改便道的扶植,直至全数区间落成。

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