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济南首座地铁站露真容 鱼腹形岛式高架车站有何优势?

时间:2019-06-02 15:08 来源:未知 作者:admin

  山东频道山东各地

  前大彦车站的造型是鱼腹形岛式站台高架车站,那么什么是鱼腹形岛式高架车站呢,小编带着大师一路来看看。

  目前,鱼腹形岛式站台高架车站工程使用还较少,那么这种形式的车站有什么劣势呢(以南京地铁2号线东延线工程为例)?

  缩短车站端区间喇叭口过渡段长度

  鱼腹形岛式站台在车站中部设置一组曲线,车站端部呈楔形,整个站台两头宽、两端窄,从而可无效缩短区间喇叭口过渡段的长度。鱼腹形与通俗矩形岛式站台区间喇叭口过渡段比力示看法图1,矩形站台宽度为10m,鱼腹形站台中部宽度为10.5 m,线m }。能够看出,鱼腹形站台区间喇叭口过渡段长度约为矩形站台的1 /2,缩短99 m,大幅度削减了区间用地切割。

  区间喇叭口示意

  提高车站景观结果

  鱼腹形站台车站通过S形曲线与区间滑润过渡和跟尾(见图2),区间桥梁和车站轮廓在全体造型上持续流利,具有较强的韵律感和流动感,不只加强了地铁工程本身的造型结果,同时契合了工程所处的仙林大道蜿蜒盘曲的道路形态,实现了与工程情况的互动交融。造型设想充实操纵弧线形轮廓,使车站造型成为景色中运转的动态画面。好比:仙鹤门站外立而(见图3)用大块而穿插交织的手法构成动势,全体似一艘正在前进的旗舰,学则路站雨篷造型(见图4)形似麦芒,功能上适应站台弧度展开。

  鱼腹形车站鸟瞰结果

  仙鹤门站外景

  学则路站外景

  优化车站站位

  仙林核心站位于学海路东侧,从便利客流搭车角度考虑,车站站位宜尽量接近路口设置。学海路宽60 m,需路中设置桥墩,而交通部分仅答应在路中绿岛设置单墩,因而站位受控于区间桥梁布墩前提。矩形岛式车站(见图5)双线设置S形曲线收缩过渡,站端距离道路口至多需要95 m,而鱼腹形站台(见图6)仅

  需30 m}缩短了65 m,无效优化站位,提高了车站办事程度。

  矩形站台喇叭口收缩体例

  渔腹形站台喇叭口收缩体例

  降低工程投资

  从图5,6能够看出,采用30m尺度桥跨安插,与矩形岛式车站比拟,鱼腹形站大驾部喇叭口区段双柱墩的数量削减2排,桥而而积也削减了约116 ㎡,无效减小对四周景观的影响,同时也削减了桥梁工程量,降低了工程造价。

  改善线路线形

  矩形岛式车站单边线路,由车站一端平直段过渡至另一端需要4组平曲线组平曲线组平曲线组平曲线组平曲线,因此改善了线路平而线形,提高了搭车舒服度。

  编纂: 唐磊

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