真人番摊官网关注互联网产品管理,交流产品设计、用户体验心得!

本科毕业设计-北京地铁六号线展览路站总体方案及机构设计(浅埋

时间:2019-06-17 01:15 来源:未知 作者:admin

  本科结业设想-北京地铁六号线展览路站总体方案及机构设想(浅埋暗挖法地铁).doc

  本文档一共被下载:

  ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。

  1.本站不包管该用户上传的文档完整性,不预览、不比对内容而间接下载发生的反悔问题本站不予受理。

  2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。

  3.登录后可充值,当即主动返金币,充值渠道很便当

  同意并起头全文预览

  目次 北京交通大学结业设想(论文)使命书···························3 北京交通大学结业设想(论文)开题演讲·························7 中文摘要····················································10 Abstract····················································11 第1章 概述················································13 §1.1 设想根据及内容·········································13 §1.2 站址情况···············································13 §1.3 地质及水文概况··········································14 第2章 车站建筑············································15 §2.1 设想准绳及次要手艺标·····································15 §2.2 车站总平面··············································17 §2.3 车站规模···············································18 §2.4 车站建筑设想············································22 §2.5 换搭车站的换乘方········································23 §2.6 车站从属设备············································23 §2.7 车站装修················································28 §2.8车站防灾设想·············································29 第3章 车站布局············································31 §3.1 设想准绳及次要手艺尺度····································31 §3.2布局方案比选··············································34 §3.3 荷载及其荷载组合··········································36 §3.4布局计较·················································40 §3.5布局防排水·············································112 第4章 车站施工方式·······································115 §4.1施工方式···············································115 §4.2施工留意事项···········································123 第5章 监控量测···········································126 §5.1监控量测的根据··········································126 §5.2监控量测的目标和内容·····································126 附一、文献综述·············································128 附二、外文翻译··············································158 参考文献···················································193 北京交通大学结业设想(论文)使命书 一、设想标题问题:北京地铁六号线展览路站总体方案及机构设想 二、次要内容: 车站总平面安插(包罗站位选择、收支口安插、通风亭安插等) 车站布局形式选择 车站纵断面设想 换乘体例设想(若有换乘) 主体布局各工况内力组合计较 截面检算与布局配筋设想 施工方案设想 三、根基要求: 独立完成上述各项内容 查阅中外文材料,文献综述内容丰硕、全面; 车站平、纵断面设想应按照现实图纸环境,经多方案比选后确定 每项计较应附正轨的计较简图和内力求 各项图纸应按制图尺度进行 援用规范应说明。 四、结业设想(论文)重点研究的问题: 车站总平面安插及平、纵断面设想 布局各工况内力组合计较及配筋设想 施工方案设想 五、结业设想(论文)应完成的工作: 除学校划定的外文翻译及摘要、论文字数及规范化等要求以外,应提交如下功效: 查阅文献的数量不少于50篇 车站总平面安插图 车站布局形式图 车站各层平面安插图 车站纵剖面图 客流流线图 车站主体布局配筋图 施工厂地安插图 施工方案设想图 六、设想细致材料 设站地域总平面图一张(见附图,比例尺1:1000) 工程地质水文地质前提:六号线可研阶段的工程地质、水文地质材料 分区域划分和描述,本区域范畴自上而下地层环境顺次为:杂填土、粘性 土、粉细砂层、砂卵石层,厚度较大,局部深度为薄层的粘性土夹层,其 次为砾岩层。车站主体布局大部门位于粘性土及砂卵石层,基底位于粘土 层和卵石层中。本区域范畴共有两层地下水,上层潜水水位埋深18m~20 m;基层潜水水位埋深23.5m~28m。;底板布局在上层滞水水位以下(标 准段1.1m,盾构井段2.7m),需要降水。 客流预测: 客流预测见后附客流预测表 年限 预测客流 西向东 东向西 上车 下车 上车 下车 远期2038年 7964 3887 627 684 2766 表1 展览路站客流预测表 车辆及编组 车辆采用地铁甲型车,3动3拖编组。 次要参考材料: (1)《地下铁道设想规范》(GB50157-2003) (2)施仲衡,张弥主编,《地下铁道设想与施工》 附图1 展览路站周边情况 附图2展览路站工程地质和水文前提 北京交通大学结业设想(论文)开题演讲 题 目:北京地铁6号线展览路站总体方案及布局设想 学院:土建学院 专业:土木匠程 姓名:蔡志敏 学号: 04231064 文献综述:见附件一 次要参考文献: 1、张瑞 浅谈地铁车站站位比选 山西建筑 2 0 0 7年4月 2、黄骏 浅析地铁站域公共空间的集约化成长 广东工业大学学报 2007年12月 3、贺维国 明暗连系法在地铁车站设想中的使用 西部探矿工程 2002年第3期 4、王洪雨 地铁车站换乘节点方案切磋 科技交换 2006年第1期 5、骆建军 张顶立 王梦恕 张成平 地铁施工对临近建筑物平安风险办理 岩土力学 2007年7月 6、刘立 切磋地铁车站空间设想的新概念 四川建筑第26卷3期 2006年6月 7、李其桐 地下工程施工地质预告工作的现状与成长趋向 水电站设想2000年第3期 11、李晓晶 浅析某盖挖逆作地铁车站的围护布局形式 铁道尺度设想 2007年3期 12、王元湘 盖挖逆作法在我国地铁工程中的使用 土木匠程学报 l996年2月 13、钱七虎可持续城市化与地下空间开辟操纵世界科技研究与成长2007年2月 15、王梦恕 地道工程浅埋暗挖法施工要点 地道扶植 2007年2月 16、杨其新 王来岁 地下工程施工与办理 西南交通大学出书社 2005年 17、杨伟新 地铁车站军用梁铺盖法施工设想 铁道尺度设 研究方案: 本设想研究的内容是北京六号线展览路车站总体方案及布局设想,通过对北京展览路车站的地质前提和四周情况阐发,连系现场练习调研的材料,同时大量查阅文献材料,使用所学的根基理论学问,采用工程类等到数值模仿(Ansys)的方式对该车站进行建筑设想、布局设想及施工方案设想,达到熟练控制地铁车站布局设想及指点现实地铁车站施工的目标。 结业设想(论文)进度放置: 序号 结业设想(论文)各阶段内容 时间放置 备注 1 查阅文献,完成开题演讲,熟悉相关软件 2─4周 3.3─3.23 2 建筑设想:车站总平面安插及平、纵断面设想 5─8周 3.24─4.20 3 布局设想:布局各工况内力组合计较及配筋设想 9─12周 4.21─5.18 4 施工方案设想及图纸绘制 13─15周 5.19─6.8 5 论文拾掇,预备答辩 16周 6.9─6.15 指点教师看法: 填写申明:查阅材料能否全面,提出的研究方案和打算进度能否可行,还有什么需要留意和改良的方面,能否同意按学生提出的打算进行等。 指点教师签名: 审核日期: 年 月 日 中文摘要 本设想按照站址情况和地质概况,按照地铁设想规范和混凝土布局设 计规范等,本着经济合理、平安适用的准绳,对北京六号线展览路车站进 行建筑设想、布局设想和施工设想等。 论文重点研究的问题:1)车站总平面安插及平、纵断面设想;2)施 工阶段和利用阶段布局各工况内力计较及配筋设想;3)施工方案设想。 设想的次要思绪:1)按照周边情况、经济、远期规划和施工方式确定总体平面安插及车站规模。2)建筑设想中以“合用、经济、美妙、环保”作为设想准绳。3)按照地面的交通情况和地下土层情况,选用盖挖逆作法施工和暗挖法施工。4)拟定车站主体布局尺寸,按照给定的设想地质及参数计较水土压力,按照地铁设想规范计较其它荷载和进行荷载组合,选择施工阶段和利用阶段的尺度组合,采用荷载—布局模子,使用弹性地基梁的理论利用Ansys阐发软件对布局盖挖逆作施工各阶段和利用阶段别离进行内力计较,按照计较出来的最大内力,按照混凝土布局设想规范对主体布局进行配筋计较;5)对常用的几种施工方案进行方案比选,进行车站主体的细致施工设想。 环节词:建筑设想、施工阶段内力、利用阶段内力、布局设想、ANSYS布局计较、盖挖逆作法、暗挖中洞法 Abstract With the rapid socio-economic development, the level of urbaniz- ation continues to increase. The continuous expansion of the urban population and the continuous improvement of peoples living standards, but the citys infrastructure did not receive a corresponding increase, resulting in the city problems, such as traffic congestion problems, has been restricted to the healthy development of cities. Subway traffic and vigorously develop the solution of this problem is an important means. In this paper, according to site the environment and geology, according to design specifications and concrete subway structure design specifications, in a reasonable economic, safe and practical principles for the Beijing exhibition on the 6th Line Road stations, architectural design, structural design and construction design. Papers focus on the issues: 1) the layout of the station and Ping, Profile Design, 2) phase of the construction phase and the use of the structure of the internal forces of the status of calculation and reinforcement design; 3) construction programme design. Design of the main ideas: 1) According to the surrounding environment, the economy, long-term planning and construction method of determining the overall layout and size of the station. 2) architectural design in order to apply, economic, aesthetic, and environmental protection as a design principle. 3) According to the traffic situation in the ground and underground soil environment, optional top–down invers Method and Center Drift Method. 4) the development dimensions of the main station, according to the design parameters of water and soil geology and pressure, according to the MTR design specifications and calculations for other load load portfolio, select the stage of the construction phase and use the basic composition of a load - model, using flexible The theoretical foundation beam analysis software used Ansys dug inverse of the structure built for various stages of construction and use of stage, the mining method uses a separate phase of internal forces, calculated in accordance with the largest internal force, in accordance with the concrete structure designed to regulate the main structure of reinforced calculation ; 5) Some of the common programme of project selection, the main station for the detailed construction design. Key words:architecture design、structure design、internal force in the constructing stage and the using stage、the procedure of ANSYS、top–down invers MethodCenter Drift Method 第1章 概述 §1.1 设想根据及内容 1.1.1 设想根据: 1、《地下铁道设想与施工》陕西科学出书社; 2、《地铁设想规范》(50157—2003) 3、《混凝土布局设想规范》(GB50010—2002) 4、《铁路地道设想规范》(TB10003—2001) 5、《建筑设想防火规范》(GBJ16-97) 6、结业设想使命书; 7、给定站区平面图; 8、站区周边的衡宇和地下修建物的查询拜访材料 1.1.2 设想内容: 1.车站总平面安插(包罗站位选择、收支口安插、通风亭安插等) 2.车站布局形式选择 3.车站纵断面设想 4.换乘体例设想 5.主体布局各工况内力组合计较 6.截面检算与布局配筋设想 7.施工方案设想 §1.2 站址情况 1.2.1 地面情况 北京地铁六号线展览路站位于阜外大街与展览馆路订交的处所,在车 站的附近有大中电器、国度开辟银行、京滨饭馆和敦煌大厦等建筑物。 1.2.2 路面环境 北京地铁六号线展览路车站主体布局位于工具走向的阜外大街上,由 于处于十字交叉口的正下方,车流较多,交通比力稠密。地铁施工期间,对 交通影响较大。6.3m的Φ880污水管,埋深4.0m的Φ700雨水管两条,埋深6.3m的Φ1050污水管,埋深9.8m的2700X2200热力沟。工具走向的管线m的Φ1400雨水管,埋深4.8m的2200X1050热力管。面临如斯多的地下管线,在施工中必然要做好监测工作,严酷节制施工中的地表沉降,以防止管线的开裂、以至是断裂,惹起平安变乱。在这么多的管线中,特别需要的留意的是雨水管线和污水管线,因为年久失修,这些管线极易开裂,渗水环境很严峻,得提前做好预警方案。 §1.3 地质及水文概况 北京地铁六号线展览路车站可研阶段的工程地质、水文地质材料分区域划分和描述,本区域范畴自上而下地层环境顺次为:杂填土、粘性土、粉细砂层、砂卵石层,厚度较大,局部深度为薄层的粘性土夹层,其次为砾岩层。车站主体布局大部门位于粘性土及砂卵石层,基底位于粘土层和卵石层中。本区域范畴共有两层地下水,上层潜水水位埋深18m~20m;基层潜水水位埋深23.5m~28m。;底板布局在上层滞水水位以下,需要降水。 第2章 车站建筑 §2.1 设想准绳及次要手艺尺度 2.1.1 设想准绳 1、 车站设想遵照“以报酬本,百年大计,平安靠得住,经济合用,庇护情况”的设想总则。 2、 车站设想合适国度“合用、经济、美妙”的建筑方针,更好地表现时代精力和处所特色。 3、 车站设想合适城市总体规划要求,满足地铁交通功能的要求,最大限度地吸引乘客,满足乘客的乘降、集散和换乘的要求。 4、 车站设想在满足功能的前提下,妥帖处置与城市交通、地面建筑、地下管线、地下修建物之间的关系,削减拆迁和管线改移,削减对建筑、交通和市民的影响。 5、 车站的规模及通过能力按远期超高峰小时设想客流量确定,远期超高峰设想小时客流量为该站预测远期高峰小时客流量(或客流节制期间的高峰小时客流量)乘以1.1~1.4超高峰系数。 6、车站的设想规模还应满足变乱发生时乘客告急分散的需要。车站的告急分散能力,应包管在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、站内工作人员在6min内分散完毕。 7、 车站设想应合理组织客流,包管乘客便利进出站,平安顺畅;车站的集散厅、站台、收支口、楼梯和通道、主动扶梯、售检票机(口)等各部位的通过能力应彼此婚配。 8、 车站设想,应尽量压缩车站规模,采纳最合理的布局形式,削减初期投资,便于运营办理,削减运营费用,以提高经济效益。 9、 车站建筑设想,应简练、明快、易于识别,并应表现现代交通建筑的特点,同时还应与四周的城市景观相协调。地铁车站收支口安插尽可能与地上规划建筑连系。 10、 车站设想应合适相关规范、划定,满足客流、行车组织与运营办理及各专业工艺要求。 11、 车站设想充实考虑防灾的相关办法,在灾祸前提下包管人员的平安分散。 12、 车站设想按五级人防设防,按8度地动烈度考虑车站主体及收支口风亭设想均应合适响应的规范要求。 2.1.2 次要手艺尺度 1、 车站规模品级为乙级。 2、 站厅层 (1) 公共区地坪装修面至吊顶净高3200mm;公共区装修面层至任何吊挂妨碍物不小于2400mm;办公用房吊顶净高不小于2400mm;通道用房吊顶净高不小于2400mm。 (2) 站厅层公地坪装修面厚度:公共区为200mm,设备区为200mm。 3、 站台层 (1) 岛式站台宽度不小于8000mm;岛式站台的侧站台宽度不小于2500mm。 (2) 站台无效长度120m。 (3) 无效站台宽度12000mm。 (4) 无效装修面层厚度100mm。 (5) 站台层吊顶公共区净高3000mm。 (6) 站台装修面至轨顶面高1020mm。 (7) 无效站台边缘到线) 线) 轨顶至布局底板顶面不小于560mm。 4、 通道、收支口 宽度不小于2500mm,净高不小于2400mm,与主动扶梯或楼梯相连的通道宽度,必需与其通过能力相婚配。 2.1.3 建筑品级、火警危险品级、耐火品级 本车站建筑设想品级为一级,火警危险品级为一级,耐火品级为一级。 2.1.4 抗震设想品级、人防设想品级 本车站布局抗震品级为二级,抗震满足车站8度抗震设防烈度要求;人防品级为五级,满足人防设想要求。 2.1.5 车站布局的设想利用年限 本车站次要构件及支护布局构件的设想利用年限为100年,其他内部构件的设想利用年限为50年。 §2.2 车站总平面 2.2.1、车站总平面安插准绳 (1) 车站平面形式应按照线路特征、停业要求、地上和地下情况及施工方式等前提确定。 (2) 车站收支口与风亭的位置,应按照周边情况及城市规划要求进行合理安插。收支口位置应有益于客流吸引和分散;风亭位置在满足功能要求的前提下,尚应满足规划、环保和城市景观的要求。 2.2.2、车站总平面安插 按照线路规划、站址情况、市政前提、客流吸引等要素,北京地铁六号线展览路车站设于阜外大街与展览路馆订交处,呈工具走向。车站总长254.7m,总宽22.3m;布局为两头盖挖两层、两头暗挖一层,站台为岛式,无效站台长度120m,站台宽度10m;上层为站厅层,为办公、设备和乘客公用区,站台层为搭车区。 为了有益于便利的吸纳周边的客流,表现地铁设想“以报酬本”的准绳,收支口位于阜外大街的两侧。整个展览路地铁车站设四个收支口,西北侧是1号收支口,西南侧为2号收支口,东北侧是3号收支口,东南侧是4号收支口。 在车站的工具两头各设置一个风亭,冷却塔连系风亭设置。 为了便利残疾人乘坐电梯,考虑了无妨碍设想,在估计客流量最大的西南出口处设置了残疾人电梯。 具体安插见车站总平面安插图。 §2.3 车站规模 2.3.1 客流及客流阐发 1、客流预测 预测展览路车站客流量见下表: 年限 预测客流 西向东 东向西 上车 下车 上车 下车 远期2038年 7964 3887 627 684 2766 附表一:展览路站预测客流表 2、车辆及编组 车辆采用地铁甲型车,3动3拖编组。 3、确定行车密度 地铁线路必需为全封锁形式,并采用高密度、短编组组织运转。远期设想行车最大通过能力宜采用每小时40对列车,但不该少于30对列车。为提高地铁运营效率,加大地铁的运载能力,从而更好的便利市民的出行,现确定行车密度为每小时40对列车。 2.3.2 站台长度、宽度及站台形式 1、站台形式 分析考虑车站情况、地质前提、施工方式等要素,车站站台形式采用岛式站台。 2、站台无效长度、站台总长度 站台无效长度是供乘客上、下车的无效长度,也是列车停站位置。站台无效长度应采用远期列车编组长度加泊车误差的计较公式确定,即 L=Sn+Δ 式中: S-单节车厢长度,地铁A型车计较长度19m。 n-远期列车编组数,远期列车采用3动车+3拖车编组,n=6。 Δ-泊车误差,一般采用泊车不精确距离为1~2m,取2m。 站台无效长度 L=Sn+Δ=196+2=116m,取120m。 站台总长度是按照站台层房间安插的位置及需要由站台进入房门的位置而定,是指每侧站台的总长度,其需分析考虑站台无效长度、站内办理和设备用方面面积等要素确定。 3、车站站台宽度 车站站台宽度由远期预测客流量、列车编组长度、布局横断面形式、站台型式、楼梯及主动扶梯位置和车站所处位置等要素确定。本设想采用岛式站台,楼梯和主动扶梯沿站台两头纵向安插,两侧布设侧站台。 岛式站台宽度计较公式如下: (2.1) 此中 (2.2) (2.3)—侧站台宽度(m); —横向柱数,取; —横向柱宽(m),m; t-每组人行梯与主动扶梯宽度之和(m),m。 —远期每列车高峰小时单侧上车设想客流量(换搭车站应含换乘客流量); —站台人流密度0.33~0.75 m2/人,取; —站台无效长度(m),; —站台平安防护宽度取0.4m。 按手艺要求: ,设想的远期行车密度为40对/小时 则 ,取。 站台总宽:,取m 4、车站埋深 车站盖挖两层上层覆土厚度4米,暗挖一层上层覆土厚度8.8米,车站轨顶埋深约为16.97米。 5、车站外包尺寸 车站全长254.7m,车站总宽 22.3m,站台无效长度120米。 2.3.3 车站安插内容、规模目标及车站手艺参数统计 车站两侧端头厅按照功能共划分成三个区:两头为公共区,两头为设备与办理区。车站南端头厅设备与办理用房区次要安插了环控机房、环控电控室、通信设备室、信号设备室、分析节制室、照明配电室等,北端头厅设备与办理用房区次要安插了环控机房、环控电控室、照明配电室等;站台层共分成三个分区:两头为设备用房区,两头为站台区。南端设备区安插了牵引降压夹杂变电所、气瓶间、照明配电室等,北端设备用房区安插了男女茅厕、污水泵房、废水泵房、冷冻机房、照明配电室等。 车站安插内容及规模目标详见下表 表2.3.1 车站衡宇面积统计表 房间 类别 序号 房间 名称 功能要求(m2) 备注 出产办公 用房 1 分析节制室 45 站厅层 2 公安平安室 15 站厅层 3 交交班室 25 站厅层 4 值班歇息室 30 站厅层 糊口辅助 用房 1 茶水间 6 站台层 2 盥洗室 8 站台层 3 女更衣室 10 站厅层 4 男更衣室 10 站厅层 5 茅厕 50 站台层 6 清扫东西室 15 站台层 7 车站用品库 10 站厅层 设备办理 用房 1 通信设备室 50 站厅层 2 通信电源室 20 站厅层 3 信号设备室 80 站厅层 4 信号电源室 15 站厅层 5 商用通信设 备室 40 站厅层 6 APC电源室 10 站厅层 7 APC票务室 10 站厅层 8 人防信号室 15 站厅层 9 信号电缆 接入室 15 站厅层 10 通信电缆 接入室 25 站厅层 11 配电照明室 15/15/25/25 站厅层 12 电瓶间 20-25 站厅层/站台层 13 电缆间 5 站厅层/站台层 14 环控电控间 30/40 站厅层/站台层 15 空调通风用房 850 站厅层 16 降压变电所 280-300 站台层 17 消防泵房 20 站厅层 18 污水泵房 20 站台层 19 废水泵房 25 站台层 §2.4 车站建筑设想 2.4.1 车站型式 本站为两层双柱,三跨,岛式站台。车站断面为矩形,采用钢管混凝土柱,设有4个通道,4个收支口,2个风亭。 2.4.2 站厅层 站厅层位于地下一层,由两部门构成,两头部门为公共区,南北两头为设备办理用房区,公共区由雕栏及进出站闸机分隔成两部门,中部为付费区,设有站台层通往站厅层的两部主动扶梯和2部楼梯;付费区外侧为“U”型的非付费区,非付费区兼做过街功能。站厅层的次要办理设备用房设在南端,次要有车站节制室、环控电控室、环控机房等用房,北端则安插部门环控机房和部门设备办理用房,详见站厅层平面图。 2.4.3 站台层 站台层位于地下二层,12.0m宽岛式站台,无效站台长度为120m。站台层设2部上行主动扶梯和2部楼梯至站厅层,站台层的南北两头均设有一部供车站工作人员利用的楼梯,以便利利用和分散。由站厅到站台的残疾人电梯设在站台北部,站台层的南北两头为设备区,南端设有降压变电所、照明配电室等用房,北端设有照明配电室、茅厕、污水泵房、排水泵房等用房,详见站台层平面图。 §2.5 换搭车站的换乘体例 本站为无换搭车站,但要为远期北京地铁十二号做预留换乘。鉴于远期十二号线扶植周期长、站位选址不不变,为便利展览路车站的施工,现采纳通道换乘体例,不考虑设置换乘节点。连系当地域管道、污水管的分布,远期十二线采纳下穿六号线,届时下穿既有线路手艺已成熟,施工难度会比现鄙人穿既有线 车站从属设备 车站从属设备需满足客流的日常情况下的通道能力的需要,还需要满足防灾的分散要求。按远期高峰小时预测,最崇高高贵高峰客流量按 人计。 2.6.1 收支口及通道 (1) 收支口及通道宽度计较 通道总宽度:1m宽通道双向混行每小时通过人数为4000人, 收支口总宽度:1m宽通道双向混行每小时通过人数为3200人, (2) 收支口及通道宽度确定 收支口及通道的数量由车站规模、站位选择、城市规划、地形地貌、情况前提及预测远期高峰小时客流量等要素分析确定,分析考虑展览路站的现实环境,本车站设置4小我行通道,4个收支口,西南收支口和通道按5m设想,其余3个收支口按3m设想,均能满足通过能力要乞降分散要求。 2.6.2 风亭、风道与冷却塔 在车站两头各设一个风道及风亭,按照系统的同一安插要求进行设置,风亭及冷却塔于四周建筑物的间距均满足防火要求。 2.6.3 楼梯、主动扶梯与电梯 1、 楼梯、主动扶梯宽度计较 (1) 楼梯需求宽度计较 本站单侧客流为10353人次/小时,楼梯的最大通过能力为4200人/m.h 楼梯总宽度: (2) 主动扶梯需求宽度计较 本站单侧客流为10353人次/小时,主动扶梯最大通过能力为9600人/m.h 主动扶梯总宽度: 2、 收支口部的楼梯、主动扶梯及电梯设置 考虑展览路站现实环境,四收支口同时布设一部3m的楼梯和一部1m的主动扶梯,连系远期客流预测环境,西南收支口布设一部垂直电梯。 楼梯宽度的检核: 楼梯的通过能力为: (2-3) 式中:-主动扶梯台数; -主动扶梯每小时输送能力8100人/小时/米(主动扶梯机能为宽1m,梯速为,倾角为)-主动扶梯的操纵率,选用0.8; -楼梯宽数; -楼梯双向混行通过能力,取3200人/小时/米; -楼梯的操纵率,选用0.7; 将数据代入公式可得: 人次/小时 该数值大于车站的远期设想客流量20706人次/小时,故主动扶梯和楼梯设置满足客流量要求。 3、 站厅层至站台层楼梯、主动扶梯及电梯的设置 根据客流要求,楼梯宽度及主动扶梯需求宽度计较成果,站厅层至站台设置2部上行主动扶梯和2部1m宽上行楼梯,另设2部3m楼梯作为下行楼梯,垂直电梯设在非付费区。 楼梯宽度的检核: 楼梯的上行通过能力为: (2-4) 式中:-主动扶梯台数; -主动扶梯每小时输送能力8100人/小时/米(主动扶梯机能为宽1m,梯速为,倾角为)-主动扶梯的操纵率,选用0.8; -楼梯宽数; -楼梯单向上行通过能力,取3700人/小时/米; -楼梯的操纵率,选用0.7; 将数据代入公式可得: 人次/小时 该数值大于车站的远期单侧设想客流量10353人次/小时,故主动扶梯和楼梯设置满足客流量要求。 楼梯的下行通过能力为: (2-5) 式中: -楼梯宽数; -楼梯单向下行通过能力,取4200人/小时/米; -楼梯的操纵率,选用0.7; 将数据代入公式可得: 人次/小时 该数值大于车站的远期单侧设想客流量10353人次/小时,故主动扶梯和楼梯设置满足客流量要求。 4、 防灾分散时的楼梯宽度计较 车站站收支口、楼梯和通道的通过能力,应满足火警形态下,6分钟将一列车人和站台候车人员、车站工作人员分散至平安地址进行计较,以站台-站厅楼、扶梯为分散节制点。 楼梯分散宽度按下式计较: (2-5) 式中: Q1-1列车乘客数,518人。 Q2-站台上候车乘客和站台上工作人员,高峰小时进站客流量为10353人/小时,站台层工作人员数为10,Q2=10353/40+10=269人。 A1-主动扶梯通过能力,135人/min(8100人/小时)。 A2-人行楼梯通过能力,62人/min(3700人/小时)。 N-1m宽主动扶梯台数,N=2。 B-人行楼梯总宽度,B=6m。 则楼梯满足防灾要求。 2.6.4 售检票设备 1、售票 按照经济前提和车站现实环境,售票体例采用主动售票机售票。 主动售票机数量计较公式为: (2-6) 式中, -利用售票机的人数或上行和下行上车的高峰小时客流总量 -超高峰小时系数,选用1.1~1.4 -主动售票机每台每小时售票能力,取 故,取(不考虑储值票的环境) 2、 进出站检票口设置 进站检票口数量计较公式为: (2-7) 式中,-高峰小时进站客流量 -超高峰小时系数,选用1.1~1.4 -检票机每台每小时检票能力,取 故,取 2.6.5 无妨碍设想 为便利残疾人乘坐本线地铁,本站在进入车站的西北收支口设置残疾人公用电梯,便利残疾人达到站台。同时在车站装修设想时,在残疾人乘客流线上,还要设想盲人导向带,具体要求应合适无妨碍设想的相关规范。 §2.7 车站装修 2.7.1装修范畴 车站的主体部门和从属部门 2.7.2 装修的设想尺度与准绳 (1) 以平安、合用、经济、美妙为总准绳,并应充实表现城市交通快速、次序、畅达、易识此外特点,力图以简练、明快、俭朴、经济、不追求奢华,并以最大限度的表现古都风貌为方针. (2) 在同一的要求下,表现本站的特点,采用适宜的手法,最大限度地改善地下封锁空间地沉闷和压制感。 (3) 选用不燃、无毒、放射性目标满足国度环保要求,经济、耐久、便于设备办理和清洗地机能,地面材料应防滑、耐久、耐磨、耐侵蚀。 (4) 按功能的需要,在设备、办理及公共部位采器具有吸音、防潮功能地粉饰材料。 2.7.3 装修设想构想 站内装修,以金属条板(吊顶),塑铝板(墙面)和花岗岩(地面)作主材,通过使用少量且明快的色彩(红色、银灰色)、简单且流利的线条(横线条、纵线条)、反复且有韵律感的造型、局部特殊点缀的设想手法,缔造出高效、快速、适用的现代交通建筑空间。 2.7.4 路引与标记 (1) 站台、站厅等公共区必需设置足够的、较着而惹人瞩目的路引与标记,指导乘客以最快速的路线) 路引与标记必需按照本工程制定的同一尺度和规格施行。 (3) 路引与标记必需大小适度,高度及宽度应合适乘客的视觉要求,造型应美妙、新鲜。 2.7.5 告白安插 告白安插次要设置在站、厅、站台和通道的两侧墙上,在装修设想时同一考虑,其告白牌的尺寸、灯光,应与建筑总体要求相协调;照明告白,告白牌在分歧部位应同一化、规格化,使之即有告白结果又不影响地铁的利用。 §2.8车站防灾设想 2.8.1 人防与防灾防烟分区 (1) 车站分为3个防火分区,即车站站厅、站台公共部门为一个防火分区,站厅两头的设备、办理用房、设备层各划分一个防火分区。每个防火分区面积均小于1500平方米,采用防火墙离隔,防火墙上的门均采用甲级防火门,开启标的目的为分散标的目的。 (2) 车站站厅和站台公共部门及站厅两头的设备、办理用房划分防烟分区,按防烟分区不逾越防火分区且面积不大于750平方米。车站两头设备手艺用房、行车办理用房与非付费区之间的隔墙采用隔墙到顶的体例,其防火门上方隔墙起挡烟感化。在公共区,采用吊顶上方设挡烟板分隔,通道口设置挡烟垂壁。 2.8.2 告急分散 车站楼、扶梯的数量及安插应满足告急分散要求,见2.6.3;车站通道、收支口处及附近区域,不得设置和堆放任何有碍乘客告急分散的设备及物品,以包管分散通道的通顺。 2.8.3 防洪、防涝与防淹 地下车站收支口的地面标崇高高贵出跨越室外埠面0.45 m,满足防洪要求;地面风亭启齿底距地面的高度不小于2 m,满足了防淹要求。 第3章 车站布局 §3.1 设想准绳及次要手艺尺度 3.1.1 设想准绳 1、 地下车站的布局设想应满足施工工艺、行车运营、城市规划、情况庇护、抗震、防水、防灾、防火、防迷流、防侵蚀及人民防空等对布局的要求,同时做到布局平安、手艺先辈、经济合理与确保质量的要求。 2、 按照沿线分歧地段的工程地质和水文地质前提及城市总体规划要求,连系四周地面既有建筑物、地下修建物、管线及道路交通情况,通过敌手艺、经济、环保及利用功能等方面的分析比力,合理选择施工方式和布局型式。 3、 地下车站布局在施工及利用期间应具有足够的强度、刚度、不变性及耐久性。应按照构件特点进行承载力(包罗失稳)计较以及抗倾覆、滑移、抗浮、委靡、变形、抗裂或裂痕开展宽度验算;并满足耐久性划定。 4、 地下车站布局的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界及各类设备利用功能的要求、施工工艺的要求,并考虑施工误差、布局变形和位移等要素给出需要的敷裕量。 5、 地下车站的布局设想应以地质勘测材料为根据,考虑分歧施工方式对地质勘察的特殊要求,并在施工中通过对地层的察看和监测进行验证和反馈点窜勘测材料。 6、 布局设想应削减施工中和建成后对情况形成的晦气影响,并招考虑城市规划惹起四周情况的改变(包罗将来换乘线路的实施)对地铁车站的感化。 7、 布局计较模子应合适现实工况前提,充实考虑布局与地层的彼此感化和施工中已构成的支护布局的感化。 8、 地下车站布局按抗震设防烈度8度进行抗震验算,应按照设想烈度、场地前提、布局类型和埋深等要素选用能较好反映其临震工作情况的阐发方式,并采纳需要的机关办法,提高布局和接头处的全体抗震能力。 9、 布局防水设想中遵照“以防为主、刚柔连系、多道防地、量体裁衣、分析管理”以及“防水与布局设想并重和同一考虑”的准绳。 10、 地下布局须具有战时防护功能并做好平战转换功能。在划定的设防部位,布局设想按5级人防的抗力尺度进行验算,并设置响应的防护设备。 11、 车站布局所有的受力构件,尚应满足现行的《建筑设想防火规范》的相关划定。 3.1.2 次要设想尺度 1、 地下车站布局构件设想利用年限 (1)、 次要构件的设想利用年限为100年,包罗形成主体框架的布局各层楼板、侧墙、框架梁、框架柱等; (2)、 支护布局构件作为永世构件的一部门。在考虑刚度、强度折减的根本上,其设想利用年限为100年; (3)、 其它内部构件的设想利用年限为50年,包罗自成布局系统的站台板、楼梯及其梁、柱、墙等。 (4)、 以上构件响应布局靠得住度理论的设想基如期均采用50年。 2、 地下车站布局中非支护布局构件的平安品级为一级,支护布局构件的平安品级为三级。按荷载效应根基组合进行承载能力计较时,非支护布局构件主要性系数取γ0=1.1,支护布局构件主要性系数取γ0=0.9。 3、 地下车站布局的地动感化应合适8度抗震设防烈度的要求,设想根基地动加快度值取0.2g。车站布局的抗震设防分类均为乙类,混凝土布局抗震品级为二级。主体布局、人行通道应按提高一度抗震设防烈度的要求采纳抗震办法,风道布局仍按8度抗震设防烈度的要求采纳抗震办法。 4、 地下布局人防品级为5级,防化品级为丁级,防护单位内的利用要求为“一般人防工程且有密闭或防水要求”。 5、 地下铁道布局中露天或迎土面混凝土构件的情况类别为二类a,内部混凝土构件的情况类别为一类,两者均视为一般情况前提。 6、 非预应力钢筋混凝土构件(不包罗支护构件)正截面的裂痕节制品级为三级,即答应呈现裂痕。防水混凝土构件的裂痕宽度均应不大于0.2mm,内部非防水混凝土构件的裂痕宽度均应不大于0.3mm。 7、 地下布局设想按最晦气环境进行抗浮不变验算。在不考虑侧壁摩阻力时,抗浮平安系数;当考虑侧壁摩阻力时,抗浮平安系数。 8、 地下车站及人行通道均按一级防水品级要求设想,车站的风道、风井等部位均按二级防水品级要求设想。 9、 地下铁道布局中次要构件的耐火品级为一级。 3.1.3 采用或参照的次要设想规范 1、《地铁设想规范》(GB50517-2003) 2、《铁路地道设想规范》(TB10003-2001) 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 4、《建筑布局荷载规范》(GB50009-2001) 5、《地下工程防水手艺规范》(GB50108-2001) 6、《混凝土布局设想规范》(GB50010-2002) 7、《钢布局设想规范》(GBJ17-88) 8、《建筑抗震设想规范》(GB50011-2001) 9、《建筑基坑支护手艺规程》(JGJ120-99) §3.2布局方案比选 3.2.1 施工方案比选 目前国内城市地铁车站建筑按照四周建筑物分布、地下管线、地面道路交通情况、工程地质和水文地质前提、车站埋深等环境,其较为成熟的施作方式有间接在车站范畴内围挡明挖建筑车站;在围挡内施作布局顶板后恢复地面在其庇护下盖挖建筑车站;在车站附近设置施工竖井,从施工竖井施作一通道暗挖建筑车站。 展览路地铁车站位于阜外大街、展览馆路与三里河东路的交叉路口,道路交通十分忙碌,周边建筑物稠密。别的,在站址这一段的地下管线复杂,此中其次要节制管线的是位于两头的污水管线和热力沟,这决定了车站两头采用暗挖一层布局。在车站两头,施工前提较好,采用盖挖法施工,两层三跨矩形布局形式。 展览路地铁车站场地范畴内,自上而下地层环境顺次为:杂填土、粘性土、粉细砂层、砂卵石层,厚度较大,局部深度为薄层的粘性土夹层,其次为砾岩层。车站主体布局大部门位于粘性土及砂卵石层,基底位于粘土层和卵石层中。本区域范畴共有两层地下水,上层潜水水位埋深18m~20m;基层潜水水位埋深23.5m~28m。;底板布局在上层滞水水位以下,需要降水。 目前我国采用的地铁车站施工方式次要有明挖法、暗挖法、盖挖法等,其优错误谬误比力见表3.2.1。 表3.2.1地铁车站施工方式一览表 序号 施工方式 情况场地要求 长处 错误谬误 成长标的目的 1 明挖法 浅埋车站,,,,,,,; ②预应力钢支持手艺; ③地面变形监控手艺 3 暗挖法 土体进行冻结、注浆、深层搅拌、管棚法加固 地面干扰小,,; ②小型矫捷的地下开挖机械; ③靠得住的姑且支护办法和机具 4 盖挖法 市区浅埋地铁车站,,,,,,,;②地下小型施工机具; ③作为永世衬砌支护的地下持续墙,考虑。 设备荷载 设备区按8kPa进行设想。 侧向地层抗力及地层反力 按照计较模子模仿现实景象确定。 可变 荷载 根基可变荷载 地面车辆荷载及其惹起的侧向土压力 地面车辆荷载按10kPa的均布荷载取值。 地铁车辆荷载 按地铁车辆现实轴重、陈列和制动力考虑;并按通过重型设备运输车辆验算。 人群荷载 按q=4kpa计较 其他可变荷载 施工荷载 布局设想中招考虑各类施工荷载可能发生的组合。按q=10kPa计较。 温度荷载 利用阶段温度变化按照北京市地域现实温度环境考虑;施工阶段按混凝土内部 峰值考虑。 偶尔荷载 地动荷载 8度地动力,地面加快度0.2g,内摩擦角改变量3°。 人防荷载 5级人防荷载,空气冲击波超压峰值△Pm=0.1MPa; 3.3.2 荷载(感化)组合 (1) 施工阶段:次要荷载组合见表3.3.2。对盖挖法初期支护,招考虑100%的外侧土压力。对内衬布局,则须考虑外侧土压力的变同性,分为100%与30%两种环境与其他荷载进行晦气包络组合。顶板受上部土压力和车辆荷载,而侧墙不考虑内衬承载,认为地下持续墙承担100%的侧向土压力和水压力。施工阶段,侧向土压力采用自动土压力。因为地铁车站绝大部门处于砂性地层傍边,按全水头确定感化在地下布局上的浮力,按水土分算的准绳确定感化在地下布局上的侧向水压力。 (2) 利用阶段:次要荷载组合见表3.3.2(括号内为荷载有益环境)。 用利用阶段的荷载组合加载计较内力,保守设想认为二衬承担全数土压力和水压力,不考虑地下持续墙的承载能力,水压力按照一般的地下水位按全水头和水土分算的准绳确定。 表3.3.2 施工阶段和利用阶段荷载组合表 序号 荷载 组合 永世荷载 可变 荷载 偶尔荷载 人防荷载 地动荷载 1 根基组合构件强度计较 (γ0) 起节制感化:1.35(1.0) 不起节制感化:1.20(1.0) 1.4 无 无 2 短期效应组合构件抗裂验算 1.0 1.0 无 无 3 持久效应组合构件变形验算 1.0 0.5~0.7 无 无 4 抗震偶尔组合构件强度验算 1.2(1.0) 1.0 无 1.3 5 人防偶尔组合构件强度验算 1.2(1.0) 1.0 1.0 无 §3.4 布局计较 3.4.1 主体布局尺寸的拟定 1 尺寸拟定准绳 布局的净空尺寸除满足地铁限界和其他利用及施工工艺的要求外,并招考虑丈量误差、施工误差、布局永世变形的影响。 布局设想应满足布局在施工阶段对布局强度、刚度和不变性的要求。 布局设想应满足布局在一般利用阶段及特殊利用阶段(地动、人防)对布局强度、刚度和不变性的要求。 主体布局的平安品级为一级,构件的主要性系数为1.1(特殊利用阶段取1.0)。 布局的计较简图应模仿布局的现实受力景象,充实考虑布局与地层的彼此感化和施工中已构成的支护布局的感化。 布局构件的设想按承载能力极限形态及一般利用极限形态别离进行荷载效用组合,并取各自最晦气组合进行布局构件的设想。 按荷载的短期效应组归并考虑持久效应组合的环境下,布局裂痕宽度应满足0.2~0.3mm的要求。 2 尺寸的拟定 本站主体布局次要尺寸如下: 盖挖矩形断面处: 车站尺度断面总宽20.9m 顶板厚0.85m 中板厚0.4m 底板厚0.9m 侧墙厚0.7m 中柱采用直径1m的混凝土钢管柱,纵向间距为7m 顶纵梁截面尺寸为:宽1.2m,高1.4m。 底纵梁截面尺寸为:宽1.4m,高1.8m。 围护布局采用宽为0.7m的地下持续墙 暗挖马蹄形断面处: 车站尺度断面总宽22.3m 初期支护厚0.35m 二衬顶板厚0.7m 二衬底板厚0.9m 3.4.2 荷载计较及荷载组合 1 本设想采用的荷载及荷载组合 本设想连系盖挖法与暗挖法施工,既考虑利用阶段的计较,也考虑施工阶段的晦气环境,同时连系工程的具体现实环境。我们取在上述七种组合中取一种组合体例,即利用阶段尺度组合进行计较。 地铁的主体布局工程,设想利用年限为100年。因为在持久的利用过程中,外部荷载因围护布局材料机能退化和刚度下降向主体布局转移,最终外部荷载全数由主体布局承受,故利用阶段本设想考虑将全数荷载由主体布局承受的环境。施工阶段考虑将全数荷载由围护布局承受。顶板底板承受弯距较大,应与于考虑,采用复合墙理论。 考虑的荷载如表3.4.1: 表3.4.1 车站布局次要荷载表 荷载类型 荷载名称 荷载计较及取值 永世 荷载 布局自重 按构件现实分量计较。 地层压力 垂直压力按现实土柱分量;程度压力按静止土压力计较,水土分算。 水压力 按一般的地下水位的全水头进行计较。 地面超载 按20kPa均布荷载计(不考虑) 可变 荷载 根基 可变荷载 地面车辆荷载 按10kPa均布荷载计 人群荷载 按4kPa均布荷载计。 申明:1、规范划定,利用阶段,无论砂性土或粘性土,都该当按照一般的地下水位按全水头和水土分算的准绳确定。 2、地面超载和地面车辆荷载因为较小,它们惹起的侧向程度荷载较小,在本设想中不予考虑。 2 水土压力荷载计较: (1)工程地质 工程地质水文地质前提:六号线可研阶段的工程地质、水文地质材料分区域划分和描述,本区域范畴自上而下地层环境顺次为:杂填土、粘性土、粉细砂层、砂卵石层,厚度较大,局部深度为薄层的粘性土夹层,其次为砾岩层。车站主体布局大部门位于粘性土及砂卵石层,基底位于粘土层和卵石层中。本区域范畴共有两层地下水,上层潜水水位埋深18m~20m;基层潜水水位埋深23.5m~28m。;底板布局在上层滞水水位以下(尺度段1.1m,盾构井段2.7m),需要降水. (2)土的物理力学参数 土的物理力学性质目标见下表: 表3.4.2 土的物理力学性质目标表 土的类型 厚度(m) 重度γ(kN/m3) 1.5 19.5 115 1.2 0.31 22 0.015 砂卵石层 4.5 21 205 2.0 0.30 26 0.032 粘性土夹层 3.0 20.6 160 1.7 0.33 24 0.021 砾岩层 22 456 2.8 0.42 42 0.043 (3)地层柱状图 地层柱状图见图3.4.1。 图3.4.1 地层柱状图 (4)、施工阶段水压力计较: a、 顶板和底板处竖向水压力计较:无 b、 侧向水压力计较: 布局顶板处的侧向水压力为:无 布局底板处的侧向水压力为: (5)、利用阶段水压力计较 a、 竖向水压力计较: 布局顶板处的竖向水压力为:无 布局底板处的竖向水压力为: b、 侧向水压力计较: 布局顶板处的侧向水压力为:无 布局底板处的侧向水压力为: (6)、土压力计较 垂直压力按现实土柱分量;程度压力施工阶段按朗肯自动土压力公式计较,利用阶段按静止土压力计较,砂地盘层水土分算。竖向土压力按公式(3-1)进行计较,侧向土压力按公式(3-2)和(3-3)进行计较。 (3-1) (3-2) (3-3) —各层土自动土压力系数,近似认为在砂性土中,可由内摩擦角ф(o)来确定,,见表3.4.3; —各层土重度; —各层土厚。 表3.4.3 自动土压力系数表 土的类型 杂填土 粘性土 粉细砂 砂卵石 粘性土夹层 内摩擦角ф(o) 20 21 22 26 24 0.49 0.47 0.45 0.39 0.42 —各层土静止土压力系数,可由泊松比来确定,,见表3.4.4; —各层土重度; —各层土厚。 表3.4.4 静止土压力系数表 土的类型 杂填土 粘性土 粉细砂 砂卵石 粘性土夹层 泊松比μ 0.41 0.34 0.31 0.30 0.33 0.69 0.52 0.45 0.43 0.49 竖向土压力计较 因为地下水较深,施工阶段与利用阶段布局顶板竖向土压力为顶板浇注好后的回填土土柱重,即 侧向土压力计较 施工阶段的侧向土压力计较布局见表3.4.5 表3.4.5 自动侧向土压力计较表 土的类型 厚度(m) 重度γ(kN/m3) 各层侧向静止土压力 (kpa) 累计静止土压力 (kpa) 杂填土 2.0 17.0 0.49 16.66 16.66 粘性土 8.0 18.5 0.47 69.56 86.22 粉细砂 1.5 19.5 0.45 13.16 99.38 砂卵石 4.5 21.0 0.39 36.86 136.24 粘性土夹层 2.5 20.6 0.42 21.63 157.87 注:布局底板在粉细砂厚度为2.5m处 利用阶段的侧向土压力计较布局见表3.4.6。 表3.4.6 静止侧向土压力计较表 土的类型 厚度(m) 重度γ(kN/m3) 各层侧向静止土压力 (kpa) 累计静止土压力 (kpa) 杂填土 2.0 17.0 0.69 23.46 23.46 粘性土 8.0 18.5 0.52 76.96 100.42 粉细砂 1.5 19.5 0.45 13.16 113.58 砂卵石 4.5 21.0 0.43 40.64 154.22 粘性土夹层 2.5 20.6 0.49 25.24 179.46 注:布局底板在粉细砂厚度为2.5m处。 (7)、其他荷载 a、列车活荷载 列车按六节编组,轴重14t,折算等效静载20kpa。(轨道铺设在地道底板上,车辆荷载略去不计) b、地面车辆荷载 折算等效均布荷载取10kpa。 c、人群荷载 取4kpa。 d、地面超载 取20kpa。 3.4.3 计较模子 车站主体布局计较模子采用荷载—布局模子中的“径向反力法”,感化的地层压力由计较出的荷载暗示,而地层抵当变形的被动反感化力则由Winkler(温克尔)地基模仿。而且认为当布局在外荷载感化下向地层发生位移时,地层会供给沿布局的径向弹性反力,但不考虑地层对布局的切向摩擦力感化,在计较模子中,布局外侧用全环径向弹簧单位模仿地层反力(仅考虑弹簧受压而不考虑其受拉感化)。为了可以或许切当模仿分步开挖过程及利用阶段分歧的受力情况,将布局受力的变化过程划分为若干个相对独立的阶段进行计较。对于三跨双层地铁车站框架布局,本设想将布局计较分为4个次要的施工过程和1个利用阶段,响应的计较简图和计较成果如下: 布局设想采用ANSYS无限元法式进行建模,主体布局采用梁单位模仿(beam3),径向弹簧采器具有非线性功能的单向单位(COMBIN14)进行模仿, 计较时纵向取1m计较。 柱按等效刚度等效成车站总长范畴内的持续墙。 由得: 3.4.4 布局内力计较 盖挖段截面的内力计较 1 单位划分 地铁车站框架布局的内力计较极为复杂,凡是用无限元的思惟进行划分单位,然后通过计较机法式进行计较。 2 荷载计较 考虑荷载组合,施工阶段的荷载计较成果见图3.4.2。 图3.4.2 计较荷载图 施工阶段(考虑荷载组合): (施工荷载) 考虑荷载组合,利用阶段的荷载计较成果见图3.4.3。 图3.4.3 计较荷载图 利用阶段(考虑荷载组合): 布局计较分为4个次要的施工过程和1个利用阶段,响应的计较简图和计较成果如下: 3 施工阶段计较成果: 1)开挖到中楼楼底板 (a) ansys中单位划分、荷载和束缚的施加见图3.4.3 图3.4.3 单位划分 (b)布局内力求绘制 图3.4.4布局弯矩图(单元:) 图3.4.5布局剪力求(单元:) 图3.4.6布局轴力求(单元:) (c) 布局内力最大值见表3.4.7 表3.4.1布局内力最大值列表 布局构件 最大正弯矩(N·m)))) 图3.4.7 单位划分 (b) 内力求的绘制 图3.4.8布局弯矩图(单元:) 图3.4.9布局剪力求(单元:) 图3.4.10布局轴力求(单元:) (c) 布局内力最大值见表3.4.8 表3.4.8布局内力最大值列表 布局构件 最大正弯矩(N·m)))) 图3.4.10 单位划分 (b) 内力求的绘制 图3.4.11弯矩图(单元:) 图3.4.12布局剪力求(单元:) 图3.4.13布局轴力求(单元:) (c) 布局内力最大值见表3.4.9 表3.4.9布局内力最大值列表 布局构件 最大正弯矩(N·m)))) 图3.4.14 单位划分 (b) 图3.4.15弯矩图(单元:) 图3.4.16布局剪力求(单元:) 图3.4.17布局轴力求(单元:) (c) 布局内力最大值见表3.4.9 表3.4.4 布局内力最大值列表 布局构件 最大正弯矩(N·m)))) 图3.4.18 单位划分 (b) 图3.4.19弯矩图(单元:) 图3.4.20布局剪力求(单元:) 图3.4.21布局轴力求(单元:) (c) 布局内力最大值见表3.4.10 表3.4.10布局内力最大值列表 布局构件 最大正弯矩(N·m)))))))))))))) 图3.4.22计较荷载图 3 计较成果: 1) ansys中单位划分、荷载和束缚的施加见图3.4.23 图3.4.23 单位划分 图3.4.24 布局弯距图(单元:) 图3.4.25 布局剪力求(单元:) 图3.4.26 布局轴力求(单元:) (c) 布局内力最大值见表3.4.12 表3.4.12布局内力最大值列表 布局构件 最大正弯矩(N·m)))), ,查表得: ,,。 钢筋采用Ⅱ级筋,。 顶板最大正弯距 顶板最大负弯距 顶板最大轴力 顶板属压弯构件,按受弯构件和压弯构件两种环境进行计较,取最晦气进行配筋。 (1.1)、按受弯构件进行配筋及算 a、 上侧最大正弯距。 顶板的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则。 验算合用前提: (a.1)、,能够。 (a.2)、 , 所以合适要求 b、 下侧最大负弯距 顶板的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则。 验算合用前提: (b.1)、,能够。 (b.2) 所以合适要求 c、 抗压强度检算: 合适抗压要求 d、 最小配筋率验算: ,满足要求。 (1.2)、按偏疼受压构件进行配筋计较 a、判断大小偏疼 因为,则,可先按大偏疼受压环境计较。 因为取的是一个计较单德配筋,所以计较长度很小,约为1m,,故。 ,所以取 ,取 b、 c、 故取。 则 选用,则 d、 最小配筋率验算: ,满足要求。 比力(1.1),(1.2)可知,按受弯构件配筋偏于平安,故按受弯构件配筋。 (2)、箍筋设想: 此中,取、 ,获得,取 故取, 最小配箍率 合适要求 (3)、机关钢筋设想: 因为顶板高度较大,按机关要求需在中部设置机关钢筋,选用。 为将荷载平均传布给主受力钢筋,沿垂直与板主受力钢筋的标的目的上安插分布钢筋,设两层在主受力筋的内侧,选用。 具体安插见顶板钢筋安插图。 2 中板配筋计较(取中板的厚度最小单德配筋) (1)、纵向受力钢筋设想: 中板材料如下: 混凝土采用C30,, ,查表得: ,, 钢筋采用Ⅱ级筋, 中板最大正弯距 中板最大负弯距 中板最大轴力 中板最大剪力 由内力求可知,中板的轴力相对较大,弯矩很小,可按偏疼受压进行计较取 最小混凝土庇护层厚度 , ,则,可先按大偏疼受压环境计较。因为取的是一个计较单德配筋,所以计较长度很小,约为1m,,故。 , ,又 故取 则 选用,则。 b、最小配筋率验算: ,满足要求。 c、 抗压强度检算: 中板的抗压强度满足要求。 (2)、箍筋设想: 需按计较设置装备摆设箍筋。 选用的四肢箍筋。 最小配箍率验算 ,满足要求。 (3)、机关钢筋设想: 为将荷载平均传布给主受力钢筋,沿垂直与板主受力钢筋的标的目的上安插分布钢筋,设两层在主受力筋的内侧,选用。 因为楼板高度不大,不需设置机关钢筋。 具体安插见中楼板钢筋安插图。 3 底板配筋计较(取底板的厚度最小单德配筋) (1)、纵向受力钢筋设想: a、底板材料如下: 混凝土采用C30,, ,查表得: ,, 钢筋采用Ⅱ级筋, 底板最大正弯距 底板最大负弯距 底板最大轴力 底板最大剪力 底板所受轴力远小于弯矩,故按受弯构件计较配筋 a、 上侧最大正弯距。 顶板的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则 验算合用前提: (a.1)、,能够。 (a.2)、 , 合适要求 b、 下侧最大负弯距 顶板的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则。 验算合用前提: (b.1)、,能够。 (b.2) , c、 抗压强度检算: d、 最小配筋率验算: ,满足要求。 (2)、箍筋设想: ,需计较配箍 选用的四肢箍筋。 最小配箍率。 配箍率,满足要求。 (3)、机关钢筋设想: 因为底板高度较大,按机关要求需在中部设置机关钢筋,选用。 为将荷载平均传布给主受力钢筋,沿垂直与底板主受力钢筋的标的目的上安插分布钢筋,设两层在主受力筋的内侧,选用。 具体安插见底板钢筋安插图。 4 侧墙配筋计较(取侧墙的厚度最小单德配筋) (1)、纵向受力钢筋设想: 侧墙材料如下: 混凝土采用C30,, ,查表得: ,, 钢筋采用Ⅱ级筋, 侧墙最大正弯距 侧墙最大负弯距 侧墙最大轴力 侧墙属压弯构件,按受弯构件和压弯构件两种环境进行计较,取最晦气进行配筋。 (1.1)、按受弯构件进行配筋计较 a、外侧最大正弯距 侧墙的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用双层,则。 验算合用前提: (a.1)、,能够。 (a.2)、 b、 内侧最大负弯距 侧墙的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则。 验算合用前提: (b.1)、,能够。 (b.2)、 , 合适要求 c、 抗压强度检算: 抗压强度合适要求。 d、 最小配筋率验算: ,满足要求。 (1.2)、按偏疼受压构件进行配筋计较 a、 判断大小偏疼 因为,则,可先按大偏疼受压环境计较。因为取的是一个计较单德配筋,所以计较长度很小,约为1m,,故。 ,取 b、 c、 ,又 则 选用,则。 最小配筋率验算:,满足要求。 比力(1.1),(1.2)可知,按受弯构件配筋偏于平安,故按受弯构件配筋。 (2)、箍筋设想: 该值大于底板各截面剪力中的最大值,故按机关要求设置装备摆设箍筋即可 最小配箍率 取四肢箍筋, ,满足要求。 (3)、机关钢筋设想: 因为侧墙高度较大,按机关要求需在中部设置机关钢筋,选用。 为将荷载平均传布给主受力钢筋,沿垂直与侧墙主受力钢筋的标的目的上安插分布钢筋,设两层在主受力筋的内侧,选用。 具体安插见侧墙钢筋安插图。 5 钢管混凝土柱按其施工工艺配钢筋 强度验算按下式计较: 式中 轴心抗压承载力(N) 受压杆件不变性系数,见钢管混凝土布局设想规范 偏疼受压增大系数1.5~1.8 钢管截面积(mm2) 钢材抗压设想强度(N/mm2) 焦点混凝土轴心抗压强度提高系数,见钢管混凝土布局设想规范 钢管内焦点混凝土截面积(mm2) 混凝土轴心抗压设想强度( N/mm2) 不变性验算略。 6 顶、底纵梁配筋计较 (1)、顶、底纵梁内力计较模子一 因为顶、底纵梁沿车站纵向长度很大,我们计较内力时采纳简化计较,在车站纵向长度标的目的取3跨,梁和柱视为铰接,柱距为7m,纵梁承受均布荷载。如许计较偏于保守。 顶、底纵梁内力计较简图如下: 图3.4.27 顶、底纵梁计较简图 (2)顶、底纵梁内力计较 a、 顶纵梁内力计较 顶纵梁所受的竖向荷载,以顶纵梁两侧顶板各取一半的长度范畴内的荷载加在顶纵梁的中轴线上,包罗地面超载,地面车辆荷载,竖向土压力,竖向水压力等竖向均布荷载和布局自重。 计较如下: 将,代入表ansys入彀算得(以下侧受拉为正): 图3.4.28 顶纵梁弯矩图 图3.4.29 顶纵梁剪力求 b、 底纵梁内力计较 底纵梁所受的竖向荷载,以底纵梁两侧的拱段各取一半长度范畴内的荷载加在底纵梁的中轴线上,包罗弹性地基感化在布局上的弹性抗力和布局自重。弹性抗力取感化范畴内的最大值按均布荷载加载。 计较如下: 将,代入表ansys入彀算得: 图3.4.30 底纵梁弯矩图 图3.4.31 底纵梁剪力求 (3)、顶纵梁配筋计较 (3.1)、纵向受力钢筋设想: (3.1.1)、顶纵梁材料如下: 混凝土采用C30,, ,查表得: ,,。 钢筋采用Ⅱ级筋,。 顶纵梁最大正弯距 顶纵梁最大负弯距 顶纵梁最大剪力 顶纵梁属受弯构件,按受弯构件进行配筋计较。 (3.1.2)、下侧最大正弯距 顶纵梁的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则。 验算合用前提: ()、,能够。 (), 同时,能够。 (3.1.3)、上侧最大负弯距。 顶纵梁的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则。 验算合用前提: ()、,能够。 ()、 , 同时,能够。 (3.2)、箍筋设想: (3.2.1)、验算能否需要计较设置装备摆设箍筋 ,故需要进行配箍计较。 (3.2.2)、只配箍筋而不配弯起钢筋 计较公式如下: 代入数据,取等号计较: 则: 选用四肢箍筋, 最小配箍率 配箍率为:,合适要求 (3.3)、机关钢筋设想: 因为顶纵梁高度较大,按机关要求需在中部设置机关钢筋,选用,并设置复合箍筋。 具体安插见顶纵梁钢筋安插图。 (4)、底纵梁配筋计较 (4.1)、纵向受力钢筋设想: (4.1.1)、底纵梁材料如下: 混凝土采用C30,, ,查表得: ,,。 钢筋采用Ⅱ级筋,。 底纵梁最大正弯距 底纵梁最大负弯距 底纵梁最大剪力 底纵梁属受弯构件,按受弯构件进行配筋计较。 (4.1.2)、上侧最大负弯距,底纵梁的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则。 验算合用前提: ()、,能够。 (), 同时 (4.1.3)、下侧最大大正弯距 底纵梁的混凝土庇护层厚度取,则 则 选用双层,则。 验算合用前提: ()、,能够。 ()、 , 同时,能够。 (4.2)、箍筋设想: (4.2.1)、验算能否需要计较设置装备摆设箍筋 ,故需要进行配箍计较。 (4.2.2)、所需设置装备摆设箍筋量较大,考虑在剪力很大的部位设置弯起钢筋。 选用的四肢箍筋。 配箍率,满足要求。 (4.2.3)、机关钢筋设想: 因为底纵梁高度较大,按机关要求需在中部设置机关钢筋,选用,并设置复合箍筋。 具体安插见底纵梁钢筋安插图。 2暗挖段截面配筋(内衬) 2 顶板配筋计较(取顶板的厚度最小单德配筋) (1)、纵向受力钢筋设想: 顶板材料如下: 混凝土采用C30,, ,查表得: ,,。 钢筋采用Ⅱ级筋,。 顶板最大正弯距 顶板最大负弯距 顶板最大轴力 顶板最大剪力 顶板属压弯构件,按受弯构件和压弯构件两种环境进行计较,取最晦气进行配筋。 (1.1)、按受弯构件进行配筋及算 a、 上侧最大正弯距。 顶板的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则 验算合用前提: (a.1)、,能够。 (a.2)、 , 所以合适要求 b、 下侧最大负弯距 顶板的混凝土庇护层厚度取,则 则 ,能够。 选用,则。 验算合用前提: (b.1)、,能够。 (b.2) 所以合适要求 c、 抗压强度检算: 合适抗压要求 d、 最小配筋率验算: ,满足要求。 (1.2)、按偏疼受压构件进行配筋计较 a、判断大小偏疼 因为,则,可先按大偏疼受压环境计较。 因为取的是一个计较单德配筋,所以计较长度很小,约为1m,,故。 ,所以取 ,取 b、 c、,又,。 则 比力(1.1),(1.2)可知,按受弯构件配筋偏于平安,故按受弯构件配筋。 (2)、箍筋设想: 故按最小配筋率机关配筋 最小配箍率 选用四肢箍筋, 合适要求 (3)、机关钢筋设想: 因为顶板高度较大,按机关要求需在中部设置机关钢筋,选用。 为将荷载平均传布给主受力钢筋,沿垂直与板主受力钢筋的标的目的上安插分布钢筋,设两层在主受力筋的内侧,选用。 具体安插见顶板钢筋安插图。 2 底板配筋计较(取底板的厚度最小单德配筋) (1)、纵向受力钢筋设想: a、底板材料如下: 混凝土采用C30,, ,查表得: ,,,庇护层厚度 钢筋采用Ⅱ级筋, 底板最大正弯距 底板最大负弯距 底板最大轴力 底板最大剪力 底板属压弯构件,按压弯构件进行配筋计较。 因为,则,可先按大偏疼受压环境计较。因为取的是一个计较单德配筋,所以计较长度很小,约为1m,,故。 ,取 b、 c、 , 则 选用,则 d、 最小配筋率验算: ,满足要求。 e、 抗压强度检算: 强度合适要求。 (2)、箍筋设想: 该值小于底板各截面剪力中的最大值,故

  文档纠错珍藏文档下载协助

  下载源文档(doc格局,5.70M)

  出格申明:

  下载前务必先预览,本人验证一下是不是你要下载的文档。

  minyaoguniang

  (上传创作收益人)

  :2017-01-11

  (10金币=人民币1元)

  :5.7 MB

  下载过该文档的会员

  这个文档不错

  文档有待改良

  0%(0)

  本科结业设想-北京地铁六号线展览路站总体方案及机构设想(浅埋暗挖法地铁)

  你可能关心的文档:

  ·本科结业设想-x大型地产集团工程办理法子_.doc

  ·本科结业设想-x钢1780热轧步进梁式加热炉工程烘炉方案.doc

  ·本科结业设想-x工艺设备安装施工方案.doc

  ·本科结业设想-x地产公司办理指点书汇编工程、成本、营销、客服办理篇.doc

  ·本科结业设想-x公路机电安装施工方案.doc

  ·本科结业设想-x公司二氧化碳气肥项目立项筹谋书.doc

  ·本科结业设想-x公司会员分析办理系统贸易筹谋书.doc

  ·本科结业设想-x酒店水暖电系统调试方案.doc

  ·本科结业设想-x欢迎核心设想方案申明文本申明.doc

  ·本科结业设想-x农业公司无机养心菜种植无机产物办理规程.doc

  ·本科结业设想-北京华灵四方投资征询无限公司2007年深度行业研究演讲订购申明.doc

  ·本科结业设想-北京元泰国际大厦项目立项节能专篇.doc

  ·本科结业设想-北园路立交桥施工组织设想方案申明文本.doc

  ·本科结业设想-鼻胆管引流术防止ercp术后胰腺炎无效性阐发 .doc

  ·本科结业设想-尺度车位指导系统处理方案.doc

  ·本科结业设想-碧海红树园外墙脚手架施工组织设想方案申明文本.doc

  ·本科结业设想-波纹型阻火器设想—课程设想.doc

  ·本科结业设想-别墅区的初步规划和设想.doc

  ·本科结业设想-犯警则内孔轨迹主动测试系统的设想.doc

  ·本科结业设想-北师大版小学五年级数学上册功课设想方案申明文本.doc

  请盲目恪守互联网相关的政策律例,严禁发布色情、暴力、反动的言论。用户名:验证码:匿名?颁发评论

  关注 互联网的一些事 官方微信,回复" 1061 " 即可在微信里阅读本篇内容。

  在查找公众号中搜索:织梦58,或者扫描下方二维码快速关注。

围观: 9999次 | 责任编辑:admin

回到顶部
describe